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39.88万的韩国电车 我竟然觉得它有点便宜

39.88万的韩国电车 我竟然觉得它有点便宜

日期:2024-06-19 10:56:44来源:快科技浏览:

有这么一款让脖子哥心动好久的电动性能车,它为赛道而生,能在纽北连刷两圈不过热,比很多燃油性能车都猛。

是的,它就是现代的 IONIQ 5 N ( 读作 “ 艾尼氪 ” )。

在昨天,现代官方宣布了这款车在国内的预售价, 39.88 万。

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看到这个价格,编辑部的第一反应是:现代疯了。

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之前我们的预测怎么也得 40 大几。要知道,这是纯纯进口车,它在英国的价格接近 60 万人民币,在美国的价格大概是 48 万人民币,即便是它老家韩国,售价也有 7600 万韩元,大概 39.92 万人民币。

这一下,中国市场直接全球最低,韩国人果真是带着诚意来的。

一说性能车,大伙儿首先想到的要么是大名鼎鼎的奔驰 AMG ,宝马 M ,要么是日本的丰田 GR ,本田 Type-R 。

什么?韩国也有性能车?

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诶,韩国人确实起步比他们晚,但人家做的东西并不逊色。

现代的高性能 N 品牌,隔三差五就被拎出来和宝马 M 对比,甚至有人说纯粹的宝马 M 血统就在现代 N 。

虽说是句玩笑,但也不是瞎开的,因为现代 N 背后的一位大佬 Albert Biermann ,曾在宝马任职超过 30 年,加入现代前就是宝马 M 部门负责人。

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N 的命名,来自它两个研发中心的首字母:Namyang ( 南阳 )和 Nürburgring ( 纽博格林 ),两个 N 加一起,不就是一个宝马的 M。。。 ( bushi

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把研发中心放在纽博格林,足以见得现代 N 对赛道的重视,这在 IONIQ 5 N 上也是一样。

IONIQ 5 N 的双电机总功率有 478kW (前 175kW ,后 303kW ), 650 匹马力,扭矩 770N·m ,搭载一块 83.3 度电的三元锂,以及 800V 快充系统,零百加速 3.4s 。

单看这些参数平平无常,但它最高时速却可以飙到 260km/h ,而大部分电车也就 200 出头,这样的极速,说明电机能够承受高转速,而且散热能力够好。

IONIQ 5 N 的机舱里至少有 3 个散热器,每个散热器位置不同,作用区域也不一样,反正我在其他电车上没见过有这么多的。

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而且它有红、蓝两种冷却液,分别负责电机和电池系统。

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不过有意思的是,我发现国内车型这里又只有一个壶,难不成是优化了 ? 

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除了机舱, 5N 刹车的散热能力也很在线,它的前轮采用了卡钳一体式的刹车盘, 4 活塞,刹车盘直径 400mm ,作为对比,小米 SU7 是 350mm 。

刹车盘中心还有一圈开孔,在减轻簧下质量的同时,还是为了加速散热。

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而搭配这套刹车的轮胎,前后都是宽度 275mm , 21 寸的倍耐力 P ZERO 。为了塞进这么宽的轮胎, IONIQ 5 N 原厂自带宽体轮拱,上头还开了导风槽。

就这一套买回来啥也不用改,直接就能下赛道。

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IONIQ 5 N 的重量有 2.2 吨,并不轻,它要在纽北连刷两圈,即便有这么顶的刹车还是不够,所以它加入了 NBR 能量回收系统。

这个 NBR 和我们一般电车上单踏板模式动能回收原理上没什么不同,都是通过轮子反推电机来实现减速。但它光靠松开加速踏板的能量回收,就有 0.6G 的减速度,而一脚重刹大概是 0.8G ,就是说它能一定程度上代替一部分刹车。

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制动有了,体现驾驶乐趣的地方也不能少。

5 N 的后轮给了电子限滑差速器( e-LSD ),赛道上出弯更快,关键是漂移可以非常爽,想咋漂咋漂。

不仅如此,它还给了一个模拟换挡拨片,按的时候电机真的会有油车那种转速突然变化的换挡感觉。

方向盘上红色的按钮是 真男人 NGB 增强模式,它可以让电机在 10 秒内爆发最大输出,并且间隔 10 秒可以再次使用。

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小米 SU7 上也有类似按钮,但大家的反馈都是觉得没啥用,而 N 的这个按钮,很多博主实测是真的能提高尾速。

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除了性能方面,5 N 的外观其实也蛮戳我的。

就比如这个像素大灯,辨识度够高,越看越顺眼。不像某些电车,清一色眯眯眼大灯,盖住车标都分不清谁是谁。

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车侧有一条红色的裙边,可能是车身颜色搭配的原因,好多车的红色侧裙我都觉得有点土,但 5 N 这个红色我倒觉得有点搭的。

车屁股同样是像素风格的尾灯,上头是比普通 IONIQ 5 更长的扰流板,下方带亮橙色饰条后扩散器也是 N 专属,必须时刻强调自己 N 的身份。

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内饰里头,上半部分乍一看还行,方向盘和扶手是中国区专享升级的 Alcantara ,中控有无线充电,还有支持座椅加热 / 通风的运动捅椅,毕竟下赛道那么热,屁股也得透透风不是。

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但再细看,就发现很多区域都是各种塑料,别问为什么,问就是减重。

再看智能化、舒适配置啥的,就没啥可说了。

这车说是会有个打灯变道,至于新势力都在卷的城区 NOA 这些高阶智驾,就别指望了。

车机的优点是有个 N 赛道图,里头包含了天马、金港等赛道,其他的影音娱乐啥的肯定不如国内车厂,不过给了 Carplay+Carlife ,勉强够用。

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你再说冰箱和十几项座椅调节这些,要不得,别影响我操控。

当然,买这车的人根本不会纠结这些,赛道里跑的快就完事。

总得来说, IONIQ 5 N 确实是一款很有驾驶乐趣的电车,虽然我觉得它的价格不贵,但我同样也觉得它在中国市场不会太火。

它是现代在中国引进的第二款 N 车型,去年他们第一次引进的伊兰特 N ,同样是各种赛道加强,价格在性能车里也不算贵,但现在已经没啥声量了。

车主之家显示这款车 1 月上牌是 47 辆,其他月份都查不到数据。

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有可能 IONIQ 5 N 最后也会是同样的结果,但无论怎么说,对于咱们喜欢操控的人来说,这款车能成功引进就已经很开心了。

而对于现代这个品牌来说,韩系车在中国市场早就不比当年,家用车市场根本卷不过国产品牌。这时候,把他们擅长的小众车型大方引进,不妨是个另辟蹊径的好思路。

反正脖子哥巴不得市场上有越来越多这样驾驶者之车出来,让消费者知道,电车也不仅仅只有冰箱彩电大沙发一种形态。

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